Можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор самостоятельно?

Подумаем о том, можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор в гаражных условиях. Этот пост сугубо теоретический, практические советы будут даны в следующей статье.

Для начала уясним, чем отличается необслуживаемый аккумулятор от обслуживаемого. В теоретические дебри вдаваться не будем. Сразу скажем, что первый вариант подразумевает эксплуатацию АКБ в течение всего довольно долгого срока службы без доливки электролита.

Следовательно, до привычных пробок можно добраться, только демонтировав крышку. А как быть с отводом газов и нормализацией давления? Эти вопросы регулируются через специальные боковые отверстия. Как агрегаты различаются визуально, показывает это видео:

Нужно только знать некоторые тонкости этого процесса. Основная проблема в том, что плотность электролита в такой АКБ мы точно замерить не можем. Мы можем лишь ориентировочно ее оценить по уровню остаточного напряжения.

Почему возникает потребность в ручной зарядке, если по идее генератор должен это делать без нас в автоматическом режиме? Все дело в том, что экстремальная езда и стояние в пробках в час пик действуют на батарею не лучшим образом. В темное время суток фары, а также габариты включены, зимой к ним добавляется обогрев стекол и зеркал, плюс климат-контроль, плюс музычка…

В один прекрасный момент аккумулятор начинает разряжаться быстрее, чем заряжаться. Именно в эту минуту и возникает вопрос: а можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор в принципе? Как уже было сказано – да, зарядить можно. Но учитывая целый ряд ограничений.

1. Возраст устройства не должен превышать 5 лет. В противном случае любая зарядка бесполезна, зарядить получится лишь условно, на небольшое время.
2. Применяемое зарядное устройство должно работать только в автоматическом режиме. Иными словами, зарядный ток и напряжение должны быть под постоянным контролем. ЗУ такого рода стоит дорого, для единовременного пользования лучше взять его у знакомых.
3. Неправильное подключение клемм ЗУ к АКБ недопустимо. Полярность надо соблюдать неукоснительно.
4. Недопустимо также превышение напряжения на клеммах заряжаемого необслуживаемого аккумулятора свыше значения 15,5 В. Иначе будет наблюдаться простой электролиз воды, снижение количества электролита и повышение его плотности.

Еще два слова о том, как правильно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Плотность электролита, как уже было сказано, с достаточной точностью мы определить не можем. Но существует обходной способ. Например, довольно точные данные можно взять из этой таблицы, измерив напряжение на выводах высокоомным омметром при температуре 20-25⁰С.

Таким образом, вопрос о том, можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор, считается чисто риторическим. Можно и нужно. Напоследок к вышеперечисленным правилам и ограничениям при зарядке необслуживаемого автомобильного аккумулятора можно добавить еще одно. В процессе езды АКБ желательно иметь заряженным на 90-95%.  Почему? Если случится внезапное превышение напряжение в бортовой сети из-за отказа какого-либо узла, батарея «примет удар» на себя.

Далее рассмотрим конкретный алгоритм зарядки.